Voiture ancienne : top 5 des voitures ancienne à restaurer !

La restauration d’une voiture ancienne n’est pas une entreprise facile et, à moins d’être un professionnel disposant de tout le matériel nécessaire – peinture automobile ancienne, outils, expériences -, vous aurez presque certainement besoin d’aide en cours de route.

Mais certaines voitures classiques se prêtent plus que d’autres à la tâche fastidieuse de la restauration par le propriétaire – par exemple, nous éviterons la suspension hydropneumatique de la Citroën DS ou le moteur complexe de la Jaguar XJS.

Outre la facilité de travail, vous devrez également opter pour une voiture avec un stock de pièces détachées et, avec un peu de chance, une voiture qui vous permettra de récupérer votre investissement si vous décidez de la vendre.

Si vous recherchez une voiture de projet, voici nos cinq meilleures voitures à restaurer.

N° 1 – MGB

En ce qui concerne la disponibilité des pièces, l’assistance aux clubs et les guides de restauration (en ligne et hors ligne), il est difficile de battre l’une des voitures de sport les plus appréciées de Grande-Bretagne, la MGB.

À l’exception du passage du chrome aux pare-chocs en caoutchouc, la B est restée pratiquement inchangée pendant 18 ans de production, avec plus de 500 000 exemplaires produits.

Toutes les pièces de votre MGB seront disponibles auprès de fournisseurs indépendants ou par l’intermédiaire du MG Owners Club, de la nouvelle carrosserie à la boulonnerie individuelle.

De plus, une fois terminée, vous aurez une voiture qui aura peut-être jusqu’à cinq décennies d’âge, mais qui pourra toujours suivre le trafic moderne dans un confort relatif.

Et si jamais vous souhaitez la vendre, il y aura toujours une file d’attente d’acheteurs enthousiastes.

N° 2 – Mini

Icône ultime de l’automobile britannique, la Mini reste l’incarnation du génie du design pratique.

Même les modèles les plus récents sont aujourd’hui très rentables, si bien que de plus en plus de restaurations sont entreprises sur des voitures des années 80 et 90 ainsi que sur les originaux purs et nets.

La disponibilité et le soutien d’énormes quantités de pièces, la simplicité de la mécanique et les moteurs éprouvés font de la Mini un projet de restauration viable – mis à part la rouille.

Seuils, arches, entourage de phares, panneaux A – tous ces éléments et bien d’autres encore sont des points de rouille bien connus de la Mini, donc à moins que vous ne deviez soit maîtriser un soudeur, soit être prêt à sous-traiter ce travail, si vous voulez entreprendre une restauration de la Mini.

N°3 – Coccinelle VW

Il s’agit ici de la Beetle originale, évidemment, et non de la version moderne de la VW Golf qui a été relancée et redessinée.

VW a fabriqué plus de Coccinelles que n’importe quelle autre voiture entre 1938 et 2003, aussi l’obtention de pièces de rechange et de remplacement reste-t-elle assez simple, du moins pour l’instant.

Il existe plus de clubs de propriétaires que vous ne pouvez en compter, avec de l’aide à chaque tournant, et grâce à leur conception ancienne, ils sont relativement simples à utiliser.

Et à la fin de tout cela, vous aurez une œuvre d’art automobile légendaire qui apportera un petit rayon de soleil dans les rues du pays.

N°4 – Land Rover Série III

Le 4×4 britannique d’origine reste l’un des véhicules locaux les plus appréciés de tous les temps, et pour cause.

Il a été construit pour faire une chose, et la faire bien, et la vérité est qu’il n’a jamais été surpassé par un 4×4 britannique. Robuste, solide et beau d’une manière carrée, la Land Rover série III a vendu plus de 440 000 véhicules entre 1971 et 1985.

Il en reste encore des centaines, voire des milliers, qui sont déterrés chaque année dans les granges. Mais même si les projets sont nombreux, il vaut la peine de prendre son temps pour trouver le bon, car ils n’ont pas été mis hors service sans raison.

Choisissez avec soin, achetez une voiture aussi complète que possible, et préparez-vous à démonter cette carrosserie et à faire revivre une légende.

N°5 – Sprite d’Austin-Healey

Le Sprite – et plus tard son frère, le MG Midget – a été surnommé le « roller » en raison de sa taille réduite et de son maniement précis.

Lorsqu’il a été lancé en 1958 avec ces phares « frogeye » distinctifs, aucune autre voiture sur la route n’offrait autant de plaisir avec un moteur de 948 cm3.

En 1961, une carrosserie modernisée, partagée avec le Midget – ils seront connus sous le nom de Spridgets – a donné à la voiture un look plus moderne, avec un arrière qui partageait le style de la MGB qui allait bientôt être annoncée.

L’une ou l’autre de ces voitures permet des projets de restauration parfaits, étant petites, simples, avec un énorme soutien du club et une abondance de pièces de rechange disponibles. Et ils vous mettront le sourire aux lèvres quand vous aurez terminé…